Suspensi minangka istilah umum kanggo kabeh piranti sambungan sing ngirim daya antarane pigura lan poros utawa roda.Getaran sing digawe iki njamin kelancaran kendaraan.
Struktur suspensi khas kasusun saka unsur elastis, mekanisme panuntun lan penyerap kejut, lan sawetara struktur kalebu bumper lan bar stabilisator.Unsur elastis kalebu mata air, mata air, mata air kumparan lan mata air batang torsi, dene suspensi mobil modern utamane nggunakake mata air kumparan lan mata air torsi, dene sawetara mobil canggih nggunakake sumber udara.
Suspensi minangka perakitan penting ing mobil, sing nyambungake pigura lan roda kanthi elastis, lan ana hubungane karo macem-macem pagelaran mobil.Saka njaba, suspensi mobil mung sawetara rod, tabung lan springs, nanging aja mikir sing prasaja.Kosok baline, suspensi mobil minangka jinis perakitan mobil sing angel nyukupi syarat sing sampurna, amarga suspensi kasebut kudu nyukupi syarat kenyamanan mobil lan stabilitas penanganan, lan loro aspek kasebut saling berlawanan.Contone, kanggo entuk kenyamanan sing apik, geter mobil kudu bantalan sing akeh, mula musim semi kudu dirancang kanthi lembut, nanging yen musim semi sing alus banget, mula gampang "nodding". saka rem, "heading" saka akselerasi lan efek sisih abot.Cenderung ala saka overturning ora kondusif kanggo setir mobil, lan iku gampang kanggo njalari mobil ora stabil.
suspensi rodha independen
Fitur struktural saka suspensi non-merdika yaiku gembong ing loro-lorone disambungake dening pigura integral, lan gembong lan as dilereni soko tugas ing pigura utawa awak mobil liwat suspensions elastis.Suspensi non-merdika nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, biaya murah, kekuatan dhuwur, pangopènan sing trep, lan owah-owahan cilik ing alignment roda ngarep nalika nyopir.Nanging, amarga ora nyaman lan stabilitas penanganan, mula ora digunakake maneh ing mobil modern, nanging utamane digunakake ing truk lan bis.
Penundaan independen
Suspensi independen tegese roda ing loro-lorone digantung kanthi mandiri ing sangisore pigura utawa awak liwat suspensi elastis.Kaluwihan kasebut yaiku: bobot entheng, nyuda dampak ing awak, lan nambah adhesi roda menyang lemah;spring alus karo kaku cilik bisa digunakake kanggo nambah comfort saka mobil;bisa ngedhunake posisi mesin lan pusat gravitasi mobil, saéngga ningkatake kinerja nyopir Stabilitas mobil;gembong kiwa lan tengen mumbul independen, kang bisa nyuda ngiringake lan geter awak.Nanging, suspensi independen duwe kekurangan kayata struktur kompleks, biaya dhuwur, lan pangopènan sing ora trep.Umume mobil modern nggunakake suspensi independen, sing bisa dipérang dadi wishbone, trailing arm, multi-link, lilin lan suspensi McPherson miturut wangun struktural sing beda.
Suspensi Wishbone
Suspensi salib-lengen nuduhake suspensi independen ing ngendi roda ngayun ing bidang transversal kendaraan.Bisa dipérang dadi suspensi lengen dobel lan suspensi lengen siji miturut jumlah lengen silang.
Struktur wishbone siji iku prasaja, tengah muter dhuwur, lan kemampuan anti-roll kuwat.Nanging, nalika kecepatan mobil modern mundhak, pusat muter sing gedhe banget bisa nyebabake owah-owahan gedhe ing lintasan roda lan tambah nyandhang ban nalika roda mumbul.Kajaba iku, nalika ngowahi banget, transmisi pasukan vertikal antarane kiwa lan tengen gembong gedhe banget, asil ing tambah camber gembong mburi.Kaku yaw saka setir mburi wis suda, asil ing kahanan drift dhuwur-kacepetan serius.Suspensi independen siji-wishbone utamane digunakake kanggo suspensi mburi, nanging amarga ora bisa nyukupi syarat nyopir kanthi kacepetan dhuwur, saiki jarang digunakake.Miturut apa dawa wishbone ndhuwur lan ngisor padha, suspension independen wishbone pindho dipérang dadi rong jinis: witjaksono dawa wishbone pindho lan unequal dawa wishbone pindho.Suspensi bisa njaga sudut inclination saka kingpin pancet, nanging jembaré trek owah-owahan nemen (padha jinis wishbone single), kang nimbulaké nyandhang ban serius, supaya saiki arang digunakake.Kanggo suspensi double-wishbone kanthi dawa sing beda-beda, anggere dawa wishbone ndhuwur lan ngisor wis dipilih kanthi bener lan dioptimalake, liwat pengaturan sing cukup, owah-owahan saka jembar trek lan paramèter alignment roda ngarep bisa ana ing sawetara sing bisa ditampa, mesthekake yen mobil ing kondisi apik.stabilitas nyopir.Saiki, suspensi double-wishbone dawa sing ora padha wis akeh digunakake ing suspensi ngarep lan mburi mobil, lan roda mburi sawetara mobil olahraga lan mobil balap uga nggunakake struktur suspensi iki.
Suspensi independen multi-link
Suspensi multi-link minangka suspensi sing dumadi saka (3-5) rod sing ngontrol owah-owahan ing posisi roda.Jinis multi-link bisa nggawe ayunan setir ngubengi sumbu ing sudut tartamtu kanthi sumbu longitudinal kendaraan, sing minangka kompromi antarane jinis lengen salib lan sumbu longitudinal kendaraan.Pilihan sing tepat saka sudut antarane sumbu lengen ayun lan sumbu longitudinal mobil bisa entuk kaluwihan saka suspensi salib-lengan lan suspensi lengen mburi kanthi derajat sing beda-beda, lan bisa nyukupi syarat kinerja sing beda.Ing kauntungan utama saka multi-link penundaan iku owah-owahan ing jembaré trek lan jempol-in cilik nalika setir mumbul, lan bisa nguripake lancar miturut maksud pembalap apa mobil nyopir utawa rem.Kerugian kasebut yaiku poros mobil ngayun kanthi kacepetan dhuwur.
Suspensi lengan trailing
Suspensi independen lengen Trailing nuduhake struktur suspensi ing endi roda ngayun ing bidang longitudinal kendaraan, lan dipérang dadi jinis lengen mburi siji lan jinis lengen mburi mburi.Sudut caster kingpin akeh owah-owahan nalika setir mumbul munggah lan mudhun, supaya ora ana suspensi lengen mburine siji digunakake ing setir.Kalih lengen ayun saka suspensi lengen dobel biasane digawe dawane padha kanggo mbentuk struktur papat-bar sing paralel supaya sudut caster kingpin tetep nalika roda mumbul munggah lan mudhun.Suspensi lengen mburi dobel utamane digunakake kanggo setir.
Lilin gantung
Fitur struktural suspensi lilin iku gembong mindhah munggah lan mudhun ing sadawane sumbu kingpin rigidly tetep kanggo pigura.Kauntungan saka suspensi berbentuk lilin yaiku nalika suspensi deformed, sudut posisi kingpin ora bakal owah, lan mung trek lan jarak sumbu roda bakal rada owah, saéngga utamané migunani kanggo stabilitas setir lan nyopir. mobil.Nanging, suspensi lilin duwe kerugian gedhe: pasukan lateral mobil bakal ditanggung dening lengen kingpin ing lengen kingpin, nyebabake resistensi gesekan sing tambah ing antarane lengan lan kingpin lan nyandhang serius.Lilin gantung ora akeh digunakake saiki.
McPherson Suspension
Roda saka penundaan McPherson uga penundaan sing minger sadawane kingpin ing, nanging beda saka penundaan lilin kang kingpin bisa ayunan.Suspensi MacPherson minangka kombinasi suspensi lengen ayun lan suspensi lilin.Dibandhingake karo suspensi double-wishbone, kaluwihan saka suspensi MacPherson yaiku: struktur kompak, owah-owahan sethithik ing paramèter alignment roda ngarep nalika roda mumbul, stabilitas penanganan sing apik, mbatalake wishbone ndhuwur, lan nggampangake tata letak roda. mesin lan sistem kemudi ;Dibandhingake karo suspensi lilin, pasukan tambahan ing kolom geser sawijining wis apik banget.Suspensi McPherson utamané digunakake kanggo suspensi ngarep mobil cilik lan medium.Suspensi ngarep Porsche 911, Audi domestik, Santana, Xiali lan Fukang minangka suspensi independen MacPherson.Sanajan suspensi McPherson dudu struktur suspensi paling teknis, nanging isih minangka suspensi mandiri sing tahan lama kanthi adaptasi dalan sing kuwat.
Suspensi aktif
Suspensi aktif minangka suspensi sing dikontrol komputer anyar sing dikembangake sajrone sepuluh taun kepungkur.Iki nggabungake kawruh teknis babagan mekanika lan elektronik, lan minangka piranti berteknologi tinggi sing relatif rumit.Contone, ing Santilla, Citroen, Prancis, ing ngendi suspensi aktif dipasang, pusat sistem suspensi yaiku mikrokomputer.Data kayata amplitudo lan frekuensi, sudut setir lan kacepetan setir dikirim menyang mikrokomputer.Komputer terus-terusan nampa data iki lan mbandhingake karo ambang prasetel kanggo milih negara ngaso sing cocog.Ing wektu sing padha, mikrokomputer kanthi mandiri ngontrol aktuator ing saben roda, lan mrodhuksi twitching kanthi ngontrol owah-owahan tekanan minyak ing penyerap kejut, supaya gerakan suspensi sing nyukupi syarat bisa digawe ing roda apa wae.Mula montor Santiya iki dilengkapi maneka warna mode nyopir.Anggere pembalap narik tombol "Normal" utawa "Olahraga" ing panel instrumen tambahan, mobil bakal kanthi otomatis disetel ing negara suspensi optimal kanggo kinerja comfort optimal.
Suspensi aktif nduweni fungsi ngontrol gerakan awak.Nalika inersia mobil nalika rem utawa cornering nyebabake spring kanggo deform, suspensi aktif bakal generate pasukan sing nentang pasukan inersia, saéngga nyuda owah-owahan ing posisi awak.Contone, ing mobil sport Jerman Mercedes-Benz 2000 CL, nalika mobil diuripake, sensor suspensi bakal langsung ndeteksi inclination lan akselerasi lateral awak mobil.Adhedhasar informasi sensor, komputer ngetung nglawan ambang prasetel lan langsung nemtokake endi kanggo nyelehake beban ing suspensi kanggo nyuda ramping.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. didegaké ing taun 1987. Iki minangka pabrikan lengkap modern sing nggabungake R&D, produksi lan dodolan macem-macem jinis bagean sasis kendaraan.Pasukan teknis sing kuwat.Selaras karo prinsip "Quality First, Reputation First, Customer First", kita bakal terus maju menyang spesialisasi produk sing dhuwur, olahan, profesional lan khusus, lan nglayani akeh pelanggan domestik lan manca kanthi sepenuh ati!
Wektu kirim: Apr-23-2023